【ホンダジェット】セスナ社の主力機抜き2017年の出荷世界1位 小型ジェット市場で 受注好調!!

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1: (?∀?(⊃*⊂) ★ 2018/02/22(木) 12:22:04.44 ID:CAP_USER9
ホンダの航空機事業子会社のホンダ・エアクラフト・カンパニーは22日、
小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の2017年(1月~12月)の出荷数量が43機だったと発表した。
同年上期(1月~6月)に続き、通年でもデリバリー数において世界1位を達成した。

ホンダジェットは最大7人乗りで価格は450万ドル(約4億8千万円)。
主翼上面にエンジンを配置した独特なデザインが特徴で、ホンダの独自開発技術によりクラス最高水準の最高速度、燃費性能、静粛性や室内サイズを実現している。
2015年12月から納入を始めており、今年1月には中国のディーラーが稼働開始。
フランスのエアタクシーサービス提供会社からはすでに16機を受注している。

ホンダ・エアクラフト・カンパニーの藤野道格社長は「多くのお客様から、ホンダジェットの性能、
快適性、使い勝手の良さやビジネスジェット機としての完成度の高さなどに対して非常に高い評価が
得られていることをうれしく思います」とのコメントを出した。

https://www.sankeibiz.jp/business/news/180222/bsc1802221146010-n1.htm

別ソース
ホンダジェット、セスナ主力機抜き首位 17年納入機数  20機増の43機
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27230730S8A220C1000000/
ホンダジェット好調で過去最多の16機を受注、実績積み重ねが評価高める?
https://thepage.jp/detail/20180221-00000011-wordleaf

no title

2: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:23:37.45 ID:pIX+ZSTC0
創業者の夢が叶ったな

3: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:23:49.50 ID:466fihpS0
掛けた時間が違うとはいえ、三菱の体たらくはなんなんだ?

295: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 19:18:03.73 ID:lkE7iMMI0
>>3
社員の意識が公務員化してるからもうダメらしいよ

333: 名無しさん@1周年 2018/02/23(金) 07:26:32.45 ID:7QnssejZ0
>>295
> 社員の意識が公務員化してるからもうダメらしいよ

残業ゼロ
働き方改革

この日本社会全体の公務員化の行き着く先がどこか、今から手に取るように分かるわな

4: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:24:15.60 ID:hooCvU/30
MRJとかいうポンコツとは大違い

115: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:11:45.64 ID:php+KqDZ0
>>4
アメリカに工場建ててアメリカの会社のみで製造すれば
MRJも順調にセールスできたんじゃないか
日本のメーカーが市場を荒らしにいってるから厳しく審査されるだろう

231: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 14:42:45.35 ID:fl17sm3F0
>>115
もともとボーイングから協業の申し出があったのに、己の実力を勘違いした重工が自前主義
にこだわった結果、このていたらく。

5: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:24:58.25 ID:1XZHIzuZ0
大型ジェットと単純比較は出来ないだろ

6: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:25:11.11 ID:xbwSBOmR0
三菱「…」

92: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:00:10.87 ID:r7NPAvQ70
>>6
三菱MU-2も同じくらいの機体規模で年間50機、トータルで800機近く売れたんだが
MU-2、MU-300の経験がMRJにまったく引き継がれてないのが笑えるけどね

127: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:18:01.12 ID:php+KqDZ0
>>92
いやMU-300で販路に失敗したから
MRJの売り方に変えてる
MU-300は機体もセールスも良かったが三菱の商品としては失敗作

139: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:23:59.37 ID:r7NPAvQ70
>>127
MU-2が売れたと言ったんだが何を勘違いしてるんだよ

148: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:28:21.96 ID:php+KqDZ0
>>139
MU-300の経験が引き継がれたからMRJの形になったんだろ
そもそも
今圧倒的に需要があるのは、このサイズより大きいの機体で
世界中の工場がフル稼働しても、注文に応じられないでいる
その追い風を受ける算段でMRJを開発した

339: 名無しさん@1周年 2018/02/23(金) 07:55:41.88 ID:AaY8vTzv0
>>10年20年続くわけでもないし
それが続くんだよ、航空機ってのはそういうもんだ。たった20年で終わったら
大失敗だよ。 A320なんて初飛行から31年でまだ山のような受注残抱えてる。
ホンダジェットも最低でも30年くらいは普通に販売が続くだろう。
ちなみに三菱のビジネス機MU-2は1963年に完成初飛行、1987年まで24年間
762機も生産された。ホンダのは完成度高いしこれは確実に超えてくると思うね。

345: 名無しさん@1周年 2018/02/23(金) 08:38:37.59 ID:ln3ixETM0
>>339
ビジネスモデルとしては、メンテナンス含めた数十年のアフターサービスで収益を上げるらしい
発売と納入だけではまだ赤字だからな

11: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:26:47.65 ID:MB1jFBg10
外務大臣もこれにしろよ。

22: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:29:54.72 ID:3WO4uR0c0
>>11
航続距離が全然足りない

274: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 18:44:33.77 ID:1mwZH7AA0
>>22
増槽とか付かんのか

13: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:26:58.96 ID:/Ntwupno0
かっこいいよね
飛行機もCMも

47: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:41:16.17 ID:j8cCZB070
>>13
開発理由も格好いい
夢だったから、とか

16: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:27:19.21 ID:02y+p0C80
次はリージョナルジェット作ってくれよホンダ
MRJは開発中止な

17: ◆twoBORDTvw 2018/02/22(木) 12:27:27.29 ID:fB9gnF/w0
ホンダジェットは航続距離が難なんだよ。それさえクリアーしたら
無敵。

239: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 15:28:02.25 ID:19yDFkem0
>>17
合衆国国内運用を考えたら、あの航続距離でいいんだよ

277: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 18:52:49.36 ID:ClfApGyb0
>>17
戦闘機みたいに翼の下に
増槽つけて
空になるか空中戦始まったら
切り離して投下

298: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 19:23:56.65 ID:3NXA2MJH0
>>277
低翼で地面との隙間狭くて下に付けるのは大変そうだから
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/e/c/1140/img_ecc60546823f80979d727c492da57320673342.jpg
no title

増槽は戦闘機みたいに翼の上に付けようぜー!
http://plane-crazy.k-hosting.co.uk/Aircraft/Jets/Lightning/Lightning-F6-XS903+1.jpg
no title

21: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:29:10.70 ID:xgxfEwJH0
日本人で持ってるやついるのかな

30: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:31:41.86 ID:Pi4VCwoE0
>>21
通信会社の会長が日本人オーナー1号と報道されてたよ

25: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:30:22.92 ID:vd3QFFnU0
それに比べて三菱ときたら・・・

26: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:30:27.35 ID:M5TCzApK0
一方、三菱は車も飛行機もダメダメ

266: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 18:22:42.54 ID:u9vMySZf0
>>26
ランサーは世界ラリー選手権で何年もチャンピオンになってたのになぁ。

29: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:31:32.06 ID:TsM7RH9u0
1機5億で年43機

割に合わないだろ。道楽じゃないと出来ないね

332: 名無しさん@1周年 2018/02/23(金) 07:08:15.55 ID:wtupupoM0
>>29
順番って大事だろ
三菱みたいにいきなりやるとああなる

31: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:32:25.68 ID:SiKIU0jX0
本田さんmrjの面倒も見てやってくれ

35: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:34:03.79 ID:dEbx2GwC0
エンジンが主翼上のデメリットというのはあまり無いの?

43: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:38:41.33 ID:02y+p0C80
>>35
客席に近いからエンジン音がちょっと五月蝿いんじゃないかな

70: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:50:49.75 ID:3AGXmtIB0
>>43
胴体後方にエンジン付ける通常の配置よりも静からしいぞ

52: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:42:17.51 ID:4g+vHc550
>>35
吊り下げ型や、本体型に比べると
エンジンメンテがやりづらいぐらいじゃね?
ただ、小型機だし、そこまで大きな問題にはならないような

39: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:35:42.96 ID:Mb1rHnu00
ディカプリオあたりが買いそうと思ったが
ハリウッドスターが使うには少々コンパクトすぎるな
トラボルタが自分で操縦する用に買うというのはあるかもしれん

40: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:36:23.82 ID:aHDihZDm0
セスナってメーカー名だったんだ

105: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:06:37.79 ID:ORNkEsMz0
>>40
ビーチクラフトとパイパーという会社もある
パイパー社の小型機にはPA-18スーパーカブというのもある
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/69/Piper.cub.750pix.jpg
no title

110: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:08:27.65 ID:k+eoBSpT0
>>105
ビーチクラフト社もセスナ社も、経営はガタガタだけど、ホンダは大丈夫なんかな?

118: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:13:56.26 ID:CX9vNZjf0
>>110
もともと夢で起ち上げた事業で儲けられるとも思っていないんじゃないの
年間数百億の事業なんて本業からの補填でどうとでもなるんでしょ
F1で惨憺たる結果になっているのに継続しているくらいだし

48: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:41:19.49 ID:CX9vNZjf0
たったこれだけの売上規模で
これまでに掛かった開発費を回収した上で利益残せるようになるのかね?

58: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:47:17.16 ID:4/hlcrN80
>>48
ブラジルから大量受注で予約で100機埋まってる
増産するための自社試験の整備とか初めてるから大成功なんじゃね

243: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 15:48:47.52 ID:pJzTmMp80
>>48
夢に損益を持ち込むなよ低能

56: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:43:57.24 ID:vjcoLN2B0
三菱とはえらい違いだなぁ
MRJも米国で作っていればと言いつつ
それだと日本の産業の為にはならないという罠

57: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:44:28.03 ID:LRbxvM5w0
4億8千万円って安いよね。
1台1億円の高級車開発したほうが儲かるんじゃないの。

100: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:04:24.21 ID:k+eoBSpT0
>>57
本田宗一郎は、自動車もいずれは先進国しか作れないハイテク製品ではなく、発展途上国でも作れる雑貨になると予想していて、
自動車が儲からない製品になった後の、自動車に代わるハイテク製品として、ロボットや飛行機に着目していた。

その予想は当たりそうで、電気自動車が普及すれば、自動車もPCなどと同じような雑貨になりそうだ。

63: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:48:53.79 ID:UQE/A54s0
三菱と合弁からやればよかったのに

268: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 18:26:13.61 ID:LvVz9TwL0
>>63
三菱重工業の内部留保は1兆円ほどで総資産5兆5203億57百万円
本田技研工業の内部留保は4兆円ほどで総資産18兆2,292億9,400万円

企業規模が全然違うので三菱重工業と本田技研工業では
合弁ではなく三菱重工業が本田技研工業に吸収される。

67: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:50:02.12 ID:5pGu6+Qx0
あんま調子に乗るとToyotaみたいに撃墜される

78: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:54:30.36 ID:DMwxBdQD0
>>67
そうならないようにGEと組んでやってる

71: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:50:54.14 ID:vhUuhwZj0
年間43機とかニッチすぎんだろ

91: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:59:54.30 ID:1iPzQcu/0
>>71
小型機の部門だからね。でもまぁ何にせよ、世界一位は良い事よ!

83: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 12:56:39.14 ID:n32kZan20
このクラスはトイレもねえ機種ばっかだからな
あっても仕切りがカーテン
ウンコの臭い漏れ漏れ
ホンダジェットだけがまともな化粧室付き

しかしセスナの主力はこれより上のサイテーションだからこういうマンセーネタに騙されないほういい

130: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:19:07.43 ID:f8n7lXRx0
>>83
ホンダジェットも基本はカーテンとタンク式トイレだけじゃん。

トイレのドアはオプションで4万ドル
トイレの汚物タンクを機外から抜き取る配管はオプションで2万6千ドル

93: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:00:18.14 ID:+sRiHJaJ0
HondaJet~機内&コックピットをご案内 – YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=PYZ2dc2n358

98: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:03:36.06 ID:huK0B1vx0
>>1
セスナって会社名だったんだ

ホッチキスと同じだね

109: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:08:22.95 ID:2Z6ZVdAi0
>>98
ある国では「ホンダ」がバイクのことだし。

123: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:16:40.76 ID:lpTwDmr40
>>109
昭和の日本の「ゼロックス」みたいなものか

170: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:39:17.86 ID:+UbqPDSh0
>>98
小型機をセスナセスナ言うのは日本だけだよ。
パイパーとかビーチクラフトとか
メーカーは沢山ある。

104: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:05:45.73 ID:m2F1V+bG0
日本ではそのCMを見て購入に繋がることは一例も無いだろうに、
しっかりとカッコいいCMを流すところがホンダらしくていいね。
そもそもホンダは古くからウィングマークだし。ウィングマークもCMで見せて欲しい。

111: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:09:01.40 ID:d+TlR5rV0
他国で物を作って型式を取るノウハウがホンダのほうがあったのもね

124: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:16:55.86 ID:LHuAwQiv0
>>111
アメリカで型式とったり売ったり整備したりするにはアメリカ企業と手を組まないとどうにもならない

117: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:13:08.09 ID:php+KqDZ0
>>111
三菱もMU-2やMU-300は順調に売ってたし
旅客機になるとハードルが高いのかも

122: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:16:39.43 ID:DMwxBdQD0
>>117
ハードルも糞もこんな安全性ゴミなのはダメです烙印をMRJは押されたわけだが

131: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:19:27.10 ID:php+KqDZ0
>>122
アメリカ国内の会社で作っていれば、とっくに合格してるだろう
公平に評価してるわけじゃない

143: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:26:45.96 ID:DMwxBdQD0
>>131
だから配線から全部安全性アウトだったの

MRJ整備、米2社と正式契約 電気配線は仏社
http://www.aviationwire.jp/archives/121224
MRJは一部装備品の配置などを変更し、
電気配線全体を最新の安全性適合基準を満たす設計への変更を進めている。
設計変更の作業パートナーに仏Latecoere Interconnection Systems社を選定。
両社で設計課題の解決に取り組む。

155: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:32:46.63 ID:php+KqDZ0
>>143
それは危険なんじゃなくて基準に外れただけだろ
基準は必ずしも安全性を保障するものではないし
レースのレギュレーションみたいに規格や規定値が決まっているわけではない
認可を与えるかどうか、質問状とその回答で、禅問答のようにして決定されている

158: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:33:48.83 ID:DMwxBdQD0
>>155
アクロバット擁護w
お前はチョンモメンかよw

171: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:39:22.91 ID:php+KqDZ0
>>158
いや、そういうもんだぞ
認可する側の膨大な質問に答えて
返答の理由を更に答えて、その理由を更に質問されて
という感じで認可するかどうか決定される
実際、認可が下りた機体もトラブルや事故を起こすわけで
安全性そのものより、製品に対する責任、脚の命を運ぶ資質を審査されるに等しい
そういう意味で三菱は未熟だろう。旅客機を作ってないから

174: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:41:25.29 ID:DMwxBdQD0
>>171
そういうものじゃないのw
基準は基準w
旧日本軍かよw
これだから中韓に抜かれるんだよw

185: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:52:42.45 ID:q3HnOkYF0
>>174
単純に三菱重工にはまともな技術者と技能者が居なくなっただけだぞ、その他の部署も諸々と並か並以下くらい。
あそこはもう社会人野球とか剣道とか変なスポーツ系社員とか契約社員と産業スパイばっかりになった。
2005年前後に優秀な纏め屋と優秀な技術屋が定年したり早期退職して大学教員になったり、ゴッソリ抜けた。
ホンダさんは三菱銀行の恩から未だに三菱グループに凄く気を使いまくってるけど、
ホンダジェットは当初は乗客数が今より多い企画だったが
MRJと被りそうなのと技術的な安全性を取って今のサイズに落ち着いた

238: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 15:18:36.42 ID:LJMSToI+0
>>117
MU-2は製造終了後40年だかになるのに700機余りで製造されたうち
400機余は現役という名機。
後継のMU-300は”MU-300の悲劇”として知られるFAAの型式確認で大きく
つまずいて、大赤字で、製造権ETCパートナーのビーチクラフトに売却、
直後にその高性能を米空軍は認め大量発注、、、空自も導入(一部はVIP機
として皇族や総理の移動に使用されている)
MRJの型式承認でのもたつき、まさに”MU-300の悲劇”再びか。
MU-300は1980年代初めのことだから、そのころのノウハウ持った人間
いないだろうな。のこったとしても当時の新入社員が役員といったよこだろ
うからな。

113: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:09:53.10 ID:6FZCFkCn0
エンジンが故障してもパラシュートが出るとか グライダーになるとか そうじゃないと 怖いな

114: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:11:01.07 ID:ppyiRmlH0
>>113
エンジン止まってもすぐに落ちるわけじゃないぞ

133: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:19:36.70 ID:k+eoBSpT0
>>113
エンジンが停止しても航続距離(高度の約20倍)内に着陸できる場所があれば、着陸はできるよ。
実際に、飛行機は着陸のために降下を開始した段階では、エンジンはアイドリング状態で
エンジンの推力は使ってないからな。

116: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:12:31.00 ID:9NimLlom0
すげーな
開発費が10億ドルくらいらしいから、回収できないんじゃないかと思ってたけど、ちゃんと黒字化できそう

119: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:14:53.09 ID:AKD98w/u0
市場規模が小さいからビジネス的に大した貢献にはならんよ。
それよりも企業イメージへの貢献効果の方が大きいはず。
広告宣伝効果は航空機売上より大きいと思う。

125: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:17:13.02 ID:SPFSw0PH0
ホンダのこれいつでも超小型戦闘機に作り替えできるよ。

どこの軍隊も5機くらいは常設機だね。

日本も離島は、ホンダと水陸双発機を。

141: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:24:27.14 ID:f8n7lXRx0
>>125
陸自のバイクは永らくホンダ製だったのに、今はカワサキ。
ホンダの発電機や船外機も良い物なのに、何故か自衛隊では採用されない。
まぁ、談合でカワサキとかの仲間内企業だけで独占しようとしてるんだろうな

175: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:41:35.76 ID:q3HnOkYF0
>>141
輸送飛行機とか川崎重工だし、日本の軍需関係は馴れ合いだからなぁ。
64式のションベン銃から小銃の入れ替えの時に自衛隊の隊員は総数少ないし物を大事に扱うから高性能な物に変えようて案が出て
スイス製を輸入か日本でライセンセス生産しようと働きかけた議員の邸宅に
豊和工業の人間が早朝に脅しに行ったのは有名な話だし。
まあ、それでもカワサキはオフロードバイクだけはまともな方だし、レースでも成績悪くないから良いんじゃないかな?
ロードスポーツは全車種オイルを漏らす設計不良極まりないけど。

134: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:19:40.61 ID:4mVR3CFZ0
まじめなはなし
MRJは技術者がオ○ニーして失敗したらしい
良いもの作れば売れると勝手に思い込んで
いまあるコクピットだっけ?操縦システムの流用じゃなくて
自前のオ○ニーいれたから操作するのにまた別に練習しないと
乗れないから売れないって
なんかの記事だったかな
そういうのかいてあった

137: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:22:39.19 ID:/mR4VbiE0
性能じゃなくて見た目で売れてんじゃねーの?
とにかくかっけーわ

142: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:25:07.05 ID:i1n/m45g0
ジェットエンジンはホンダ製?

152: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:30:48.66 ID:k+eoBSpT0
>>142
ホンダ製

151: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:30:43.68 ID:DMwxBdQD0
>>142
GEとホンダが共同開発したホンダジェットオリジナルエンジンだよ

177: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:43:09.33 ID:WuJe3F8V0
次は原付免許で乗れるやつ作ってくれ

186: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 13:53:37.04 ID:xV1ul9AI0
この社長あたりの世代は本田宗一郎に会ったことあるのかな?

190: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 14:01:06.13 ID:k+eoBSpT0
>>186
本田宗一郎には会ったことはないんじゃないの?
ホンダエアクラフトの社長は本田宗一郎が退任した後にホンダに入社しているからな。

211: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 14:19:58.35 ID:IGYaaFg30
>>190
一度会ってる
その時に、自分が航空機やってると言えずに後悔した
言えばもっと後悔したかもしれんが

189: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 14:00:35.85 ID:GFbna+480
名前はホンダだけど、社長が日本人なだけで、
アメリカ人が開発したアメリカにあるアメリカの企業
日本への恩恵は殆ど無いわな
MRJは本来なら日本に恩恵が多大にあるけど

196: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 14:05:49.01 ID:8aC5LI620
所謂、米の非関税障壁に対抗する魔除けとして
エンジンをGEと共同開発
GEの政治力で米で障壁でクリアしているのも大きい

だが航空機の要は何といってもエンジン
日本も含めて中露でさえ世界の三大エンジンメーカーの牙城を崩せていない
ロシアの戦闘機が安いのはエンジンの耐久時間がないからで
そのコピーである中国製はもっと短い

198: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 14:07:41.40 ID:OOh/Blb80
脚が短いから、日本で売り出しても売れない。

欧州やアメリカみたいにタクシー利用が一般的な地域はいける。

アジアは、地域によるのでは? なんにせよ、脚が1.5倍になれば一気に馬鹿売れ間違いなし。

203: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 14:10:00.70 ID:zz3uogBi0
トヨタがバカにしてたやつだろ
車やですからとかいってアシモとかバカにしてたのに
今じゃトヨタがAIとか必死になってる

205: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 14:14:28.97 ID:x5gTmelU0
三菱は?

206: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 14:16:13.57 ID:KGJHWBI/0

209: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 14:19:27.74 ID:tjT5T8ri0
MRJって計画当初で言われてた優位性って納入時まで保てるの?

213: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 14:23:19.40 ID:xnjWJxlO0
>>209
ほとんどなくなった
さらに採算ラインが現受注の倍は売らないとダメだったはず
これ単独では垂れ流すから次世代に繋がる実績が出来るかどうかってとこでしょうね

227: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 14:40:15.49 ID:ppyiRmlH0
日の丸なんやらとか国産なんやらは死亡フラグだからな
ホンダジェットもそういうネトウヨブランドやってたら死んでたかもしれんw

233: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 14:50:28.33 ID:n32kZan20
NHKにシカゴの先物取引所まで自宅の豪邸から毎朝ボーイング747操縦して出勤してくるディーラー出てたな
アメリカの富裕層は訳がわからないな

242: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 15:44:16.46 ID:ukKSNItg0
ゼロ戦作ってたころの航空機製作技術はどこにいってしまったんだ?

250: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 16:23:18.59 ID:uwZWuvn+0
>>242
認証受けて世界に売るってのが難しいからな
軍用機みたいに自国だけで使う分なら
T4とかP1とかいくらでも作れる

265: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 18:16:49.63 ID:3qs2QSdL0
MRJは失敗かもしれんけど
失敗にも大失敗と中失敗と小失敗があるからな。
未来につながるものを獲得してくれれば御の字だろ。
世界最高の物を作るってのは
そんな甘いものじゃない。

324: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 21:37:37.16 ID:lC1LLwVhO
>>265
あれは大失敗で未来も何もないよ

297: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 19:21:20.72 ID:b4MRwk4V0
もう15年くらい前か、就活でホンダの会社案内を見ていたら、「事業内容:動くもの全て」と書いてあってなるほどと納得した
当時から飛行機開発していたし、車もバイクもやりながらもASIMOを作ってて何の会社だと思ってたからね

308: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 19:37:37.38 ID:tihTVhHI0
ホンダはいいねぇ
日本人の虚栄心を満たしてくれる
最高の愛国企業だと思わないかい?

319: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 21:09:09.10 ID:BE+lCXjC0
――機体を披露した4月23日の会見では、「航空産業のカルチャーを変える」と話されました。

今のビジネスジェット機は基本設計がかなり古いものが多い。
どちらかといえば、使い方もあまり燃費にこだわっていない。
極端に言うと、1人で飛んでいるのにすごい大きいジェットを使っているイメージがあった。

大半の移動距離は1000~1500キロメートルなので、大陸を横断するようなジェットを毎回飛ばすのは効率が悪い。
適材適所で使い道をきちんと絞ったジェットを市場に投入すれば、今の米国の航空産業のカルチャーを変えるきっかけになる。
そうすれば、新しいメーカーが参入した意味があると思う。

同じような飛行機を造って単にシェアを奪い合うのでは成長が見込めない。
だが、新しいジェットのコンセプトでいろんな人が使い始めれば、市場のパイ自体が広がると思う。
そして新しい産業をつくっていく。もっとパイロットが必要になり、部品メーカーも広がるだろうし、
大きなビジョンの中の一つにホンダジェットがあればいい。

320: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 21:13:09.02 ID:C6n4eQQ10
> 市場のパイ自体が広がる

このことに着目する企業ってほんとに凄いと思う
ライバル社より優れた商品を開発して蹴落とすだけではまさしくシェアの奪い合いであり、市場は停滞する
いかに新しい市場を創造するかにフォーカスしたいって話す人に最近出会って感銘を受けた覚えがある

323: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 21:35:10.01 ID:BE+lCXjC0
「航空機産業は、『レギュレーテッド・インダストリー(統制産業)』といわれます。
要は、法律ですべてが細かく規定されていて、それに反すると犯罪になってしまう。
そういう意味で、監査が非常に厳しいのです」

 また、部品に関するサプライヤー・コントロールのための制度もある。
現状はFAAからサプライヤー・コントロールを承認されてるGEが認証を与えたサプライヤーから部品を購入しているが、
ホンダ エアロ インクがその要求に満足すれば、自ら部品を取り寄せるサプライヤーを認定することができる。

「FAAは、われわれが『そのサプライヤーがまっとうな部品をつくれることを、いかに保証するのか』を見るのです。
米国より日本の部品メーカーのほうが品質がいい場合もあります。しかしながら、
FAAが要求する品質保証方法に慣れていないという事情があるので、簡単に日本から調達できないのです。
われわれがこの要求に満足すれば、今後日本の部品メーカーから調達することもあり得ます」

335: 名無しさん@1周年 2018/02/23(金) 07:27:59.02 ID:vLmG7MeO0
>>1
43機じゃ商売どうなのかなぁとは思うが
段々開発費用を償却していくのかね

336: 名無しさん@1周年 2018/02/23(金) 07:36:19.86 ID:AaY8vTzv0
>>335
受注は既に100機以上だし今後も受注できる見込み。今年度から年産80機の
フル生産体制で対応するそうだ。

245: 名無しさん@1周年 2018/02/22(木) 15:50:14.58 ID:a3GXHLaV0
タイプR出たら買う

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引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1519269724/

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