【JR東海】新型「N700S」を披露 環境安全性向上

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1: ばーど ★ 2018/02/17(土) 20:54:55.10 ID:CAP_USER9
JR東海が披露した、東海道新幹線の新型「N700S」の先頭車両(17日午後、愛知県豊川市)=共同
https://www.nikkei.com/content/pic/20180217/96958A9F8….
no title

JR東海は17日、先頭車両に塗装を施した東海道新幹線の新型「N700S」を、日本車両製造豊川製作所(愛知県豊川市)で報道陣に披露した。新幹線で初めてとなる発光ダイオード(LED)を使ったヘッドライトや、青いラインが入った車両が姿を現した。

 JR東海が披露した、東海道新幹線の新型「N700S」の先頭車両(17日午後、愛知県豊川市)=共同

 環境、安全性能を高めたのが特長で、3月20日から試験走行を始める。新幹線鉄道事業本部車両部の古屋政嗣担当部長は「先端部の両側を立たせることで、空気抵抗を低減できた」と話した。

 空気抵抗の低さと、駆動システムの小型軽量化などにより、現行のN700Aに比べ消費電力を7%削減できる見込みだ。車両の監視機能を強化し、基地から状況を素早く把握できるようにした。

 車両は日本車両と日立製作所が製造し、2020年度に営業運転を始める予定だ。名称の「S」は「最高の」を意味する英語の形容詞「Supreme(スプリーム)」から取った。N700系は07年に登場し、13年に改良型のN700Aが導入された。〔共同〕

2018/2/17 18:08
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27057110X10C18A2000000/

3: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 20:55:48.26 ID:YTe8YW6v0
先頭だけだとマヌケ面だな

8: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 20:57:27.17 ID:qfXvDmPr0
700系以降マイナーチェンジばかりだな。
そろそろ新型だそうや。

156: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:52:52.69 ID:uiS2Yhm90
>>8
700系があまりに優秀すぎたからマイナーチェンジで十分なんよ

307: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 01:07:36.20 ID:qLmLMSyV0
>>8
700→N700はフルモデルチェンジといっていい
N700以降は正直東海道が今の線形のままなら車輌側でできる限界にはもうほぼ到達してる

463: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 11:36:12.80 ID:5WihNqbw0
>>8
そもそもの話をすれば、700系自体が300系のマイナーチェンジ。
全くの新型は500系だけだ。

11: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 20:58:40.59 ID:lp63kMLo0
台車平気なのか?

15: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 20:59:28.47 ID:3tYe5Zwq0
ぶっちゃけヘッドライトいるの?

20: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:00:14.01 ID:aEB5xJSx0
>>15
法律で決まってるんでそ
事故防止のため

46: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:09:20.01 ID:3tYe5Zwq0
>>20
障害物見えても止まれなくね?

54: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:14:25.25 ID:m4XiC8rx0
>>46
もしかして先を照らすために点灯してると思ってる?
こういうヤツが夕方薄暗くなっても平気で無灯火でクルマ運転するんだろうな。

61: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:16:35.04 ID:v8dnQB670
>>54
前後を区別するためだろ
白が前で赤が後ろ

59: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:16:17.49 ID:WmW0xkuq0
>>46
事後処理で何か見えた、という情報になる
低速運行で役に立つ
トンネルもあるしな
電車なんてほとんど乗らなくて興味なくてもこのくらいは想像できる

378: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 08:00:08.04 ID:k75tzm5x0
>>15
見る(見える)為じゃないよ。存在を知らせる為の前照灯。

18: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 20:59:34.81 ID:xJN4QBid0
500系のかっこよさと乗り心地の悪さ

21: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:00:48.32 ID:mhsPOdjw0
>>18
いとしさと、切なさと、小諸そば

239: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 22:55:23.71 ID:bDJ+7/KE0
>>21

395: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 08:27:39.18 ID:ut6yE3Lk0
>>18
上が狭まってて荷物の上げ下げがしにくかったな。
でも、500系を見る人の目はみんななんかうれしそうだった。

22: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:01:04.04 ID:srxIaYM40
ぱっと見現行のN700とほとんど変わらんw
700とN700の乗り心地は雲泥の差だけどこのふたつはほとんど変わらんだろうな。
大きな違いは全席コンセント使用可能ってところか。

23: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:01:36.17 ID:Lf2vjEzd0
700から数字が上がらないのはなんか法則があるの?

29: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:03:06.55 ID:QKFz0qKl0
>>23
800以降は使われていて、上限まで使った。

38: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:05:01.68 ID:wI8PaXfG0
>>23
800番台…九州新幹線用
900番台…点検列車用
と割り当ててしまって、もう後が無い…。

4桁にすると、ケタを1つ増やす業務システムのプログラミング処理が超煩雑になる…。
(TOEICの満点が1000でなく990であるのと似た理由)

64: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:17:17.09 ID:fuLNVEU10
次はN700Vかな
>>38
でもN700Aとか5桁だし、数字だけの4桁5桁より複雑そう?

105: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:33:50.18 ID:mPkex/2i0
>>38
N700AだのN700Sだのがいけるんだから
N7000 N7001…で
最後の桁の0 1 2 3…は文字列扱いでイイじゃねーか?

152: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:51:30.89 ID:DD3HCD7p0
>>105
だったら700取っちまえばええ
“NS系”にしちゃえばむしろ桁減るぞw
かつて新幹線車両が0系しかなかった時代は”0系”という概念自体が存在しなかった
JR東海には700系列しか存在しない今がまさにそれと全く同じ状態
もはや”700系”を名乗り続ける必要性が全くない

169: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:57:16.74 ID:fRp/tqqh0
>>152
700系は723形(1号車)
N700系は783形(1号車)
とちゃんと形式があるんですよ
仕様が変われば区別する為に後ろに番台が付いてくるし
同じように見えても細かく分かれてるんだよ

175: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 22:02:46.83 ID:DD3HCD7p0
>>169
それは知ってる
その上で7いらなくね?っていう話

332: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 02:23:50.10 ID:U6frojLf0
>>152
いっそ、0系とか100系にしてしまうとかね。
私鉄とか引退した車両の形式を再使用することが多いし。

404: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 08:46:13.41 ID:nQHB5MJr0
>>38
799まで使えるやないか?

605: 名無しさん@1周年 2018/02/19(月) 16:06:36.84 ID:31MeUDZo0
>>404
下二桁は、各編成の識別用だから。
701編成、702編成と、各編成に番号が振られている。
それらをまとめて「700系」と呼んでいるわけ。
番号に空きがあるなら、700Nや700Sは「800系」「900系」だっただろうね。

545: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 15:03:18.77 ID:BoqmPEHm0
>>38
また0系に戻せば良いwもう存在してないからw

218: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 22:34:50.59 ID:rTJgofRQ0
>>23
4桁はJR四国が全部抑えてるので他が使えない説
http://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/sp/

522: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 13:36:20.53 ID:LJtWZGfD0
>>23
番号設計に問題があると思う
素人が見ても足りるはずがない

49: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:12:43.18 ID:4o45fnWD0
東海の新幹線はデザインってものを軽視しすぎだろ パクられた中国にすら負けてる

66: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:17:43.61 ID:m4XiC8rx0
>>49
新幹線の両端部分のデザインに求められる最重要課題は、トンネルドンの軽減だろ。
これが進化している限り、デザイン軽視とは言えないはずだが?

74: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:21:48.33 ID:4o45fnWD0
>>66
トンネルドンは要するに前頭部の断面変化率が一定ならいいわけでデザインはどうにでもできる

141: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:49:22.30 ID:GHF6jeeN0
>>74
それと空力特性を両立させたらあの形になったんだろ
文句があるならもっと優れた能力とカッコヨサを併せ持つデザインを持ち込めば給料上がるぞ

241: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 22:57:11.33 ID:bDJ+7/KE0
>>49
騒音訴訟の負の遺産だから
東は騒音が出ないように110km/hまで落として運行しているからものすごく遅い
スピードと騒音問題を両立するとなるとデザインは二の次になる

53: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:14:22.34 ID:KeCJmSCg0
見た目の良さは大事な要素だと思います
700系はカッコ良くないし、愛嬌もない
デザイナーはこんな顔つきでよく納得できるな

58: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:16:12.65 ID:Vikyfg5T0
カラーリング変えるだけでも相当かっこよくなるのに。
幹部の変なこだわりなのかね。
http://yuji_uz.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_54a/yuji_uz/DSC09366-944d3.jpg
no title

101: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:32:57.35 ID:iobQSYtE0
>>58
つばめかっこいいな

324: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 01:59:13.60 ID:Y7IGuW1n0
>>58
青がイメージカラーだろ

344: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 04:08:15.12 ID:aAdhRo5R0
>>324
東海道山陽新幹線の青白塗色は、たばこの時代に日本人デザイナーが手持ちのたばこの箱のカラーを真似たもので
そのいきさつ自体今の世の中には受け入れられないから、塗色は中央新幹線とともにいずれ変わるだろう

76: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:22:08.25 ID:d8if4eRv0
下町ボブもこの形状にすればよかったのに

82: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:23:40.25 ID:stn73bwz0
相変わらずダッセーな・・・
もうこれがJR東海の完成形なんだろうな。

92: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:27:48.76 ID:KeCJmSCg0
>>82
日産の売れ筋マーチをドン引きキモデザインにして
コンパクトカーカテゴリーから脱落させて社を傾かせたような
おかしなのが居座ってんじゃね

245: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 23:10:13.81 ID:Q1bcX56U0
>>82
JR東海開発の新幹線車両の不細工さ、醜悪さは自動車で言えば最近のトヨタ車のダサさや醜悪さに通じるものがある。

>>108
東海道新幹線はインバウンドは歓迎してない。
更に言うなら例え盆暮れや行楽時期でもビジネスマン以外の客は乗せたくない。

盆暮れはいくら満席でも収益的には普段の日より劣るかららしい。

修学旅行やツアーなどの団体利用ではのぞみは使わせない。
トーキヨーブックマークでものぞみに乗れるプランはない。
それほど東海としてはビジネスマン以外の客はのぞみには乗せたくない。

264: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 23:29:47.25 ID:CXDUUq1S0
>>245
ビジネス優先で画一的な車両ばかりなのも東海
しかし前面展望の特急車両を残しているのも東海

86: ◆65537PNPSA 2018/02/17(土) 21:25:29.84 ID:o1kZOPYM0
代わり映えしないなぁ
500系みたいなインパクトはもう無理なのか

91: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:27:45.67 ID:04v3fXyJ0
欧州の高速鉄道のカッコよさを見てみろ
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a0/Frecciarossa.JPG
no title

133: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:46:46.68 ID:k6lFWtuU0
>>91
古臭い

107: !omikuji !dama 2018/02/17(土) 21:34:15.02 ID:ZpUPNgsC0
>>91
はあ?
お前にはこれがカッコいいのか。
こんな形状の車両は日本でも走ってるが。
九州新幹線だったかな。

111: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:35:54.30 ID:KDku+Zow0
>>91
トンネルのある国とない国を比べられましても…
あの姿はトンネルの多い日本では、一番理想的な形なんだよぅ…(´・ω・`)

221: 雲黒斎 2018/02/17(土) 22:36:21.34 ID:zLexrkpe0
>>91
欧州の方が良いデザインが多いと思うけど、これはそんなにかっこよくない

258: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 23:23:39.34 ID:Q1bcX56U0
>>221
東日本のE5ってN700ファミリーとデザイナーが同じなんだっけ?
E6以降奥山清行が起用されたのはE5が余りにも醜悪で東日本がこれでは駄目だと思ったからだと思う。

271: 雲黒斎 2018/02/17(土) 23:37:08.23 ID:zLexrkpe0
>>258
試験車のE954 FASTEC360のアローラインは抜群にかっこよかったのに、なんでE5はあんなになっちゃったんだろ。

288: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 00:10:36.97 ID:8BNqPzMu0
>>91
フレッチャロッサ(ET450だっけか?)もさすがに時代遅れ感が…
こまちの方がまだ良い。

289: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 00:17:31.15 ID:f8dG+uQh0
>>288
ETR500はTGVと同じく機関車方式だね。
今、新しいのはイタリアのフレッチャロッサ1000とドイツのICE4か。

294: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 00:32:03.07 ID:8BNqPzMu0
>>289
詳しいなw
ETR1000見てきたが、ボンバルディア汎用機という感じだな。
カラーリングは流石イタリア。
やっぱりイタリアの新幹線で一番面白かったのは、窓枠の切り方がいい加減で景色が全く見えなかったことと、なぜかドアの脇に姿見大の鏡が付いてたことw

100: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:32:10.30 ID:BsWg5vT20
違いがわからん

118: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:38:13.56 ID:UiiBYCAY0
>>100
素の700より700Aの方が多少マシなデザインになっているし、徐々に良くなってきているんじゃね。

122: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:40:37.79 ID:mPkex/2i0
>>118
デザインの系譜としては700の前に500があるからなあ

127: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:42:08.81 ID:4o45fnWD0
>>122
名古屋のリニア鉄道館に行くと500系は無かった事になってるw

147: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:50:43.39 ID:m4XiC8rx0
>>122
500は外面はとても良いけど、窓側席は圧迫感があって、あまり乗客のためのデザインにはなっていない。
航空機をモチーフにしたのだろうけど、地上を走る新幹線は客室の内圧を上げる必要は無いので、筒型である必然性がない。
コストも高かったようだし、そこからのフィードバックはあっても、系譜としては異質だと思うがな。
>>127
西日本の車両だからな

435: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 10:10:24.80 ID:NcJ1AYL00
>>147
トンネルドンを避けたいのなら500系が一番素直な形をしている
トンネルと超音速の違いはあるにしろ、空気の壁に対抗するものだからシアーズ・ハック体が最も理想的な
形であって500系はそれに近い

航空機はどうしても主翼や方向舵、コクピットやエアインテークが必要だからエリアルールを採用しつつ
シアーズ・ハック体を崩す必要が出てくるが、鉄道ならそのまんまでいい

700系列のカスプ形状は「300系と座席数、座席配置を同じにしたい」って運用上の要請から採用されてる
デザインで、工学的観点からは褒められたようなものじゃない

248: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 23:14:49.31 ID:Q1bcX56U0
>>123
東海は新幹線を中国に輸出したことに対する処罰的に川重への車両発注を止めたけど東日本はその報復として日車への新幹線車両の発注を止めた。

>>147
500系は西日本単独開発ということもあるし歴代車両で唯一海外のデザイナー(ノイマスター)が関わったことからも0系からの歴代の系譜からは外れていて何ら血縁関係はない。
むしろ500系はドイツICE3のほうが種族的には近い。

336: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 02:41:21.62 ID:R6TZtlwR0
>>248
東日本が日本車両への発注を止めたのは
単純に東海と東日本の仲が悪いからと聞いた(笑)
日本車両が東海の子会社になった事で情報が筒抜けになるのを嫌って
東急車両を囲い込んで総合車両に看板替えさせた と
在来線車両の製作所は新津に作ったし

108: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:34:37.34 ID:gI+j5xOB0
いい加減、海外じゃ常識の荷物置き場作らないとインバウンドに呆れられるぞ
台湾は700系ほぼそのものだけど、座席数減らして荷物置き場を独自に作った
それほど日本の鉄道は違和感がある

110: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:35:00.93 ID:zsVpiQ2o0
リニアを造ってるのに新型の必要あるの

115: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:37:53.33 ID:mPkex/2i0
>>110
新幹線の軌道にはリニアは走らねーし、
リニアができて新幹線潰したら
リスク分散にならねーしな

新幹線の軌道を走る某かの車両は常に更新してかないと

126: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:41:47.46 ID:gPqNahDv0
貨物の方はこんな方向でよろしく
http://blog-imgs-43.fc2.com/k/t/b/ktblog820/prr+s1.jpg
no title

144: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:50:13.36 ID:QNniPeCF0
>>126
これ何?
満鉄アジア号?

254: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 23:20:36.90 ID:RvQ//I090
>>126
こういう鉄道はカッコいいよな。
新幹線は新幹線でカッコいいんだけどさ。

164: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:55:31.86 ID:QNniPeCF0
次はビジネスマン用に特化した
N700Bが出てくることだろう。
オールロングシートに、つり革付き。ドアは乗降のスムーズさを達成するために
4枚の両開きドア式だ。

166: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:55:59.38 ID:MzzWcm1W0
500系みたいな
誰が見ても普通にカッコいいデザインがいいなぁ
このデザインには夢がないよ

195: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 22:16:25.73 ID:4o45fnWD0
JR東日本は360km/h運転実用化に向けた試験車両ALFA-Xを開発中
先頭形状がE5系タイプと500系タイプの2種類ある
JR東、次世代新幹線の試験車「E956 ALFA-X」開発へ – ITmedia ビジネスオンライン
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1707/04/news099.html

201: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 22:19:19.56 ID:stn73bwz0
>>195
E5系が既に営業速度360キロで設計されてなかったっけ。

212: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 22:28:29.13 ID:4o45fnWD0
>>201
E5系の試験車両のFASTECH360は360km/h実用化を目指して開発されたが
E5系自体は騒音基準から最高速度は320km/hで設計されてる

205: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 22:20:54.38 ID:+lMTZPs80
猫耳新幹線はどこへ行ったんだよ!

223: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 22:39:10.42 ID:ff/X5THr0
>>205
ブレキ性能の向上で必要なくなった

226: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 22:42:06.63 ID:/1go4h/Q0
>>205
空力制動の効果が思ったほどは利かなかったのと、騒音が激しくなるのと、
無くても普通に足回りで減速可能で、そもそも360km営業運転を断念したので、
不要になりました。

235: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 22:54:00.40 ID:ff/X5THr0
.
JR東日本が「360キロ新幹線」に着手する理由
2017年07月10日 http://toyokeizai.net/articles/-/179605

時速360kmの次世代新幹線で、東京-札幌4時間は実現するか
2017年7月5日  http://tabiris.com/archives/e956/

297: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 00:50:34.71 ID:v0nSPxih0
>>1
台車の軽量化が売りだったはずなんですが
なんで隠すんですかね

300: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 00:53:02.52 ID:v0nSPxih0
>>297
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035165.pdf

1.高性能と軽量化を追求した新型台車(別紙2)

台車に求められる基本的な性能である信頼性、乗り心地、省メンテナンス性を高めつつ
軽量化を達成。併せて走行時の騒音低減を実現。

(1)大幅な軽量化を実現した台車フレーム(別紙2-1) ・台車フレームの構造を工夫して下板の厚みを最適化。
これにより、補強部材と溶接箇所を削減し、
信頼性の向上を図るとともに、1台車あたり約75kgの大幅な軽量化 を実現。

316: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 01:28:45.92 ID:G0qPMyLv0
どうせ16両編成で固定なんだから次は連接台車に挑戦とか

338: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 02:48:44.09 ID:R6TZtlwR0
>>316
連接はメンテで車間バラすのがめんどくさいのと
車両単位での構内移動時に入換用機関車との連結に難がある

343: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 04:02:28.08 ID:aAdhRo5R0
>>316
連接台車は中央新幹線で採用。
寒材レスの高温超電導磁石の耐久試験もやっているらしい

331: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 02:14:47.26 ID:csoUHHjl0
カモノハシを超える動物が見つからないみたいだな
空力的には、あれが限界だろう

340: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 03:48:30.39 ID:7IXFKdRo0
>>331
GA(遺伝的アルゴリズム)か何かで最適化したはず。
だから、手直し程度か、全然違うのか。
スペック、特に測度要件とか騒音基準とか変わらないなら、いじるところも少ないだろうね。

再度の腰から下の絞り方は大分違うみたいに感じるけど。

355: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 06:01:25.58 ID:aAdhRo5R0
http://www.epochtimes.com/gb/18/1/26/n10088469.htm

ドイツ・ライセンスのCRH380BLが機器故障で燃えた
ドイツは確かにデザインは素晴らしいがパーツの出来は、いまいちか?

356: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 06:04:05.77 ID:zuYi822U0
中国高速鉄道の新型車両「復興号」 

http://www.sankei.com/photo/story/expand/170626/sty1706260015-p1.html

422: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 09:14:33.92 ID:wu/T0xxf0
この間500系ひかりに乗ったけど
1車両に客が自分以外一人しかいなかった
http://imgur.com/ZSlPrIc.jpg
no title

443: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 10:24:50.42 ID:KhB/ffNy0
>>422
山陽新幹線のこだまは、
のぞみやさくらへの乗り換えのための短距離輸送の役目しかない

主要都市はのぞみ、さくらで事足りる
さくらの停車駅は、新大阪、新神戸、姫路、岡山、福山、広島、徳山or新山口or新下関、小倉、博多だし

それに、山陽地方は高速バスや山陽本線が充実してるから
こだまのメリットがあまりない

448: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 10:59:06.44 ID:WbcIlZzW0
N700はデザインも乗り心地も最高だろ

普段乗らないやつが、500系がいいとか笑わせる
新大阪で500は時々見てたけど
車両汚れまくり、行き先表示も古臭く
車内も黄ばんでて最悪だよ

452: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 11:11:08.18 ID:tor87/mK0
>>448
ビジネス列車としては、N700のぞみが
ベストだね。
本数も多いし、車内は広いし、電源もある。

ただ、全席コンセントつけてほしい。
あと、夏の日中は、冷房が弱すぎで暑い。

466: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 11:44:04.88 ID:WbcIlZzW0
>>452
N700Sで全席コンセント付きになるそうな

457: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 11:16:28.13 ID:sABL/hvl0
これは失敗デザインだな
今後の海外での新幹線誘致では必ず負ける!
威圧顔こそ、高級や高品位や最高なのにアホだな
90年代中盤の平成不況時に、自動車会社が高品質デザイン捨て、マヌケ顔の車を作って
世界市場で韓国車に負け始めた時とそっくり
デザイナーにアジア系いるのかな?

464: 雲黒斎 2018/02/18(日) 11:38:18.13 ID:jY7Uvrkf0
>>457
それ重要な視点。 輸出で勝とうと思うならカッコよさも大事な要素なのよね。

484: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 12:06:26.24 ID:bsFKk9+40
>>464
海外へ行くと、普通列車ですら外観が特急みたいにだからね。
5chが嫌いな中国、上海の地下鉄でもね。

日本の場合、わざとデザインを悪くしているとしか思えない。

547: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 15:35:52.28 ID:oNlM3djg0
Wifiは無料にならないの?

549: 名無しさん@1周年 2018/02/18(日) 16:33:22.76 ID:YCnO9eFo0

30: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:03:14.18 ID:oM9IwVD+0
こんなの開発しなくて良いからもっと運賃安くしろよ

35: 名無しさん@1周年 2018/02/17(土) 21:04:46.60 ID:ztpMVyCI0
>>30
ほんこれ

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引用元: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1518868495/

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