【訃報】「ロータリーエンジンの父」死去、元マツダ社長の山本健一氏

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1: へっぽこ立て子@エリオット ★ 2017/12/25(月) 22:15:53.53 ID:CAP_USER
no title

ロータリーエンジンを開発した元マツダ社長の山本健一氏

 マツダの技術者として「ロータリーエンジン」の開発を指揮し、社長、会長を歴任した山本健一(やまもと・けんいち)氏が20日、老衰のため死去した。95歳。葬儀は近親者で済ませており、後日、「お別れの会」を開く。

 山本氏は大正11年に熊本県で生まれた。東京帝国大学(現東大)第1工学部を卒業し、昭和21年にマツダ入社。エンジンの設計などで頭角を現し、38年にロータリーエンジン研究部長に就任し、同エンジンの開発に携わった。当初は実用化が疑問視されていたが、粘り強く取り組み、同社が42年に発売した「コスモスポーツ」に小型・軽量で高出力のロータリーエンジンを搭載。量産化に成功した。

 取締役や新技術開発担当の常務などを経て、59年に社長、62年に会長に就任。平成10年からは名誉相談役だった。

2017.12.25 20:36
産経ニュース
http://www.sankei.com/economy/news/171225/ecn1712250019-n1.html

3: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 22:17:48.90 ID:sBCyo/s9
rx8が遺作となるのか
ロータリー積んだ車は全て名車

4: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 22:21:07.81 ID:1xDeg5Q5
ロータリーエンジンなんてよく作ろうと思ったよな。
シールが悪くて燃費は悪いが、1つのハウジングで連続して
出力が得られるのはすごい。

15: 【東電 76.3 %】 (地震なし) 2017/12/25(月) 22:44:43.43 ID:MIPJAB4R
>>4
 彡⌒ ヾ
 ( ^ω^)短時間でオーバーホールが必須な欠陥品を販売するとか

 彡⌒ ヾ
 ( ^ω^)極悪にも程が有るわ

41: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 23:26:05.04 ID:hMqm0d+a
>>4
>シールが悪くて燃費は悪い
違う。
シールは短期的には全く問題がないが、耐久性が多少なりと低いという問題があった。
燃費が悪いのは「熱効率」が低いため。

48: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 23:45:56.83 ID:85q4YDbs
>>4
正確に言うと
低回転で燃費が悪いが
高回転では燃費がいいんだよ

だから常時高回転なら
燃費がいい

ルマンで勝てたのも、燃費がよく給油回数が少ないから

回転翼機とか飛行機に使って欲しい

104: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 11:46:35.12 ID:y8Fq/I12
>>4
製品化出来たのが凄い
量産化するとか技術ないと無理
難題はあるだろうが応援したいわ

5: へっぽこ立て子@エリオット ★ 2017/12/25(月) 22:22:42.24 ID:CAP_USER
なお、この方は部下を「ロータリー四十七士」に例えるなど、名言が多数あります。
http://www.mazda.com/ja/innovation/stories/rotary/newfrontier/
この機会に検索すると心に響くいい言葉が見つかるかも知れません。
だがそのまま検索掛けると山健組の人が出てきちゃうので、必ず「マツダ 山本健一」とセットでググること。

7: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 22:26:13.49 ID:ZE/OJ1Nb
燃費ガァーとかいうお手盛り排気量の老害レシプロのどクソどもに潰されたが
ターボプロップやジェット以外で回転翼機にも使えるパワーウェイトレシオ持ったエンジンはロータリーだけ
合掌

11: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 22:39:05.57 ID:z3bauzdJ
今はこういう人ほとんどいないわな。
みんなパソコンばっか。

13: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 22:40:52.18 ID:qv2TxMD4
>>1
夢のエンジンだったACTIVE-Xを見届けてから亡くなられたわけか。

18: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 22:50:55.96 ID:6InHpLTe
ロリーターエンジンって2stエンジンみたいに
排ガス規制をクリアできないんじゃねえの?

42: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 23:34:36.24 ID:NwyAQwf2
>>18
排ガス規制が始まった頃はロータリーエンジンは環境に優しいエンジンと言われてたんだよ。
「エンジン内の燃焼温度が低い → NOx 濃度が低い」
ということで。
排ガス規制が年々きつくなっていく中で、今マツダが今ロータリー車を新たに出せないのは、おそらくは力を入れればロータリーエンジンも新排ガス規制に対応できるだろうが、一車種のためだけに開発リソースを分けれなくなったことではないのではないかな?

19: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 22:52:29.40 ID:16sFcAvH
昔の会社にロータリー四十七士の一人が居た、、、
プロジェクトXの紹介写真の中に発見されて、次の日ちょっとした騒ぎになってた
本人曰く、47人もいれば大して役に立ってない奴(その人含め)も多いとの事だった

22: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 22:58:57.10 ID:Ofgk5OmC
欠陥エンジンをドイツから掴まされたんだな。
そも致命的欠陥を克服したのがマツダ。
epower用にならばロータリーの燃費も良くなると思う。

24: 【東電 75.2 %】 (地震なし) 2017/12/25(月) 23:03:19.98 ID:MIPJAB4R
>>22
 彡⌒ ヾ
 ( ^ω^)O/H必須な時点で詐欺品

28: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 23:11:18.44 ID:Ofgk5OmC
>>24
ロータリーがお嫌いなようですねw
でもこのエンジンは古今東西、絶対的に凄い。

このエンジンを考えたドイツ人のもの凄さと
欠陥隠してマツダに掴ませた悪質さは
両方ドイツ人なんだな。

それを実用にしたマツダはもっと凄い。

26: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 23:05:14.40 ID:L9XNnAab
)ロリータエンジンはマツダを経営危機に追い込んだエンジン。

この危機をトヨタのセールスマンも評価するファミリアのヒットで脱出。

日本企業は外国が実用化出来なかった技術を実用化すのに長けている。

液晶のシャープとかも。

シャープも液晶の過剰投資をタイ辺りでやれば生き残っていたのに。国内でやってしまって経営危機。

33: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 23:16:22.57 ID:W/1Kb4Ti
凄い人だけど頑固オヤジ

36: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 23:19:46.73 ID:827JexaY
駐車場のお隣さんがRX8乗ってるけど、
発進時のエンジン音がいい音してる。
あの音だけでも開発した価値はあったな。

37: 【東電 72.8 %】 (地震なし) 2017/12/25(月) 23:21:09.64 ID:MIPJAB4R
>>36
 彡⌒ ヾ
 ( ^ω^)スバルは耕運機の音だよな

40: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 23:25:16.30 ID:/MTdRQ4F
ファミリアしか知らんけど、たしかA型ハンドルのやつ
大学時代の同級生が乗っていたけど配線がガムテープで巻いてあるのには笑った

43: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 23:35:28.06 ID:tszgNWMC
レシプロエンジンみたいに、
もし世界中のメーカーがロータリーエンジンを開発していたらどれくらい技術が進んでいたんだろう。

52: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 23:53:36.50 ID:NwyAQwf2
>>43
>レシプロエンジンみたいに、 もし世界中のメーカーがロータリーエンジンを開発していたらどれくらい技術が進んでいたんだろう。

商品化が無理だと思われていたロータリーエンジンをマツダが商品化して、
昭和53年排ガス規制でどのメーカーも軒並みパワーダウンしたエンジンしか抱えていなかった中、
当時としてはずば抜けた馬力を誇るロータリーエンジンに価値ありとしていくつかのメーカーも開発していたよ。
しかしその直後のオイルショックで燃費の悪いロータリーエンジンは莫大な開発費を掛けるに値しないと判断されて各メーカーが開発から撤退した。
昔、日産荻窪でもエンジン開発をしてたんだが、日産がロータリーエンジンの開発を止めて、そのローターを工場内だがよくある道端の旗が風に倒されないように重りにしていたのには笑った。

56: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 23:58:45.77 ID:MW9X23Rx
>>52
パワーダウンは53年規制じゃなくて51年規制だろ
そもそも53年規制の時は他メーカーがとっくに開発撤退した後だ

45: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 23:43:48.02 ID:utfxVhhj
スーパーカーでロータリー復活させてくれ。ドバイあたりで売ってさ

究極のロータリー RX-0 可能性の獣

47: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 23:44:10.05 ID:uQ4rYTdf
あの「キューン」というエンジン音と車高の低さは本当に至宝だよ
RX7は傑作。

49: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 23:47:29.24 ID:PHwDDIPL
水素燃料と相性がいい と言われてた気がするけど
どうなったんだろ

69: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 01:15:10.44 ID:JfClnUIH
>>49
水素ロータリーエンジンは7年前に実用化の上で数台がリース販売されている。全く話題にならないけど。

50: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 23:48:18.00 ID:SODbqiVL
ロータリーは欠陥というが、EVのバッテリよりはマトモだったんじゃないのかねw

リチウム電池のEVはそれ以上の欠陥車にしか見えないがw

65: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 00:55:14.78 ID:n0KliX0y
>>50
evのバッテリは最低でも2年は持つ
ロータリーは下手したら1年持たないからな、しかもガソリン垂れ流しでコスパも悪い
どちらが欠陥かは大抵の人は君と意見が違うだろうね

87: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 09:16:00.51 ID:/PagUTJH
>>65
一年持たないってw
EV脳って本当、キチガイだわ

88: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 09:28:40.74 ID:MFNXf4KA
>>87
>一年持たないってw
>EV脳って本当、キチガイだわ

なるほど。
ロータリーエンジンに罵詈雑言してるクズは
んじゃ、HVやEVはどうなの?って事なんだなw

そういえばHV、EVはバッテリーが肝で
ここが長持ちしないよな。
だめじゃん、欠陥車はヤメレw

79: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 07:23:11.08 ID:jV1aSLFZ
>>50
もっとも、FCVの方がはるかにゴミで欠陥だけどなw
何というのか、FCVってすげえ、ロータリーエンジンに似てると思う
マツダがこだわり、駄目にしたのがロータリーなようにトヨタのそれがFCVって事にならなきゃいいがな

54: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 23:54:38.45 ID:u94FLJov
当時はドイツの新兵器に飛びついたみたいな感じだったんだろうね

55: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 23:57:17.06 ID:SODbqiVL
今そのドイツは100年前に実用化されたオールド技術のEVに飛びついてる・・w
(化学反応利用しただけの電池に至っては古代数千年前の技術・・・w)

57: 名刺は切らしておりまして 2017/12/25(月) 23:59:39.76 ID:0xP1ZyeN
お悔やみ申し上げます

久しぶりにアンチがいるね
例のワゴンRの人かな?

59: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 00:04:08.13 ID:cpBLwukp
悪魔の爪痕に苦労した人か

60: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 00:04:34.66 ID:/L+pLZ0l
「理想」を「カタチ」にして、
それを世の中に「製品」として出す

…やっぱりこれはロマンなんだよな

61: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 00:09:50.51 ID:hN3dw5Dw
燃費なんかたいして気にしないオートバイメーカーまでいっせいに止めたのは何故だろう

62: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 00:15:40.10 ID:zCz+rReB
ロータリーエンジン開発がプロジェクトXのエピソードになってるよね
結構面白かった

84: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 08:58:19.98 ID:q6hJpiVH
>>62
787B持って来てエンジンかけてた

63: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 00:20:08.64 ID:skAyYCON
90年代のコスモ20bは トリプルローター+ツインターボ だっけ
二度とお目にかかれない仕様だな

64: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 00:41:53.39 ID:6HZ9S08i
ライセンス買って製品化しただけだけどな
発明は他社

67: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 01:00:33.36 ID:XAlg+i83
ロータリーエンジンを考えたドイツ人は凄い。
そして実用化したマツダも凄い。

2ローターで安く量産車作るので無く
3-4ローターでフェラーリ並みの価格でスーパーカー作って
産油国とかの富豪に売れば良かったんだよ。
燃費気にするような庶民には勿体無い。

77: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 07:09:55.18 ID:MFNXf4KA
>>67
俺もそう思う。
最近はチマチマした燃費とか
デマの温室効果の二酸化炭素とか
ワケのわからない前近代のEVとか、
愚鈍に向かって絶賛爆走中だ。

クネクネした城下町とか、
欧州の石造りの街並みには、
ロータリーは向いていないけど
大陸の高速道路なら、ロータリーに向いている。

ロータリーエンジンは構造が簡単だから
レシプロより大量生産に向いていると思う。
半導体みたいに大量生産してコストダウン出来そうだ。

70: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 02:33:04.37 ID:u6lZ7nj2
ロータリーよりもミラーサイクルの方が業界への影響が大きかった。

72: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 03:21:42.86 ID:8FetGQis
プライベートでもルーチェ・ロータリーに乗ってたね

73: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 04:29:12.26 ID:mXvTF4RL
ロータリーに憧れてRX8に乗ったが、正直ガッカリ
低速トルクすっかすかだった

74: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 04:40:45.49 ID:kwTGbKnx
ロータリーが1年もたないとかw エアーかよw

EVのが欠陥だろうがww 

75: 【東電 67.8 %】 (地震なし) 2017/12/26(火) 06:19:00.10 ID:1zU+X/De
>>74
 彡⌒ ヾ
 ( ^ω^)両方とも欠陥詐欺品、異論は有り得ない

80: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 07:27:17.60 ID:liE4wJRo
むかし3ローターのコスモに乗ってたけど都内リッター2km
加速はそれなりに良かったけどエンジンブレーキが無くて怖かった
感覚的にはアクセル離しても加速が続いてる感じ

81: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 07:29:10.14 ID:D2qcVzUO
他の自動車メーカーがコレを採用しないってだけでお察しのエンジンなんだよな
マツダ自身も継続して製造しているわけでもないし

82: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 07:48:23.04 ID:4EArnT8E
税金1.5倍計算とかいう謎の設定をしてなきゃもっと売れたのになあ

85: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 08:59:18.36 ID:M62cMkDN
>>82
レースは排気量倍掛けだった

86: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 09:00:14.96 ID:tyH51rlI
マイクロバスにREを積んだパークウェイロータリー26なんてのもあった

90: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 10:18:47.60 ID:9EMMJjcv
シールの欠点等を克服して市販化にこぎつけただけでなく
当時のGT-Rの50連勝にストップをかけただの、ルマンを制覇しただのと
マツダのチャレンジ&ロマン溢れる逸話があるエンジンだよね
日本人として誇りに思う

91: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 10:29:44.55 ID:cFMacKnm
ルマンの優勝時点がピークかな

92: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 11:13:24.71 ID:M2ZZ/5gy
>>1 ~~91
欧州では、研究室レベルでは多くのハウジングやロータリー形での
エンジンに関しての論文がある。 その中で、このバンケル型のやつ
だけが正常に吸気・圧縮・燃焼と回転を「数百時間」だけw連続で
動いた。 本来は、とてもじゃないが民生品にも軍事用にも使用が
できるしろものではなかった。
 泣きたくなるほどのバンケルエンジンの欠点を、嫌味や非難や金欠
などなどの困難を克服したマツダさんの企業文化が、今のCXシリーズ
成功の素なんだろうね。

93: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 11:22:16.36 ID:Hh3yx3fw
車好きとしては欧米が捨てたロータリーを続けてくれたのは
大きな感謝、しかしそれが経営的に正しかったのか?
そこは疑問符がつく。

マツダはGMのピート・エステスに感謝しないとダメだな。
彼のおかげでロータリーは生き残れた。

95: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 11:29:37.31 ID:Hh3yx3fw
https://www.teslarati.com/tesla-battery-life-80-percent-capacity-840km-1-million-km/

テスラ方式だと84万キロ走行後のバッテリーは80%維持

98: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 11:38:46.16 ID:5xn2mnXk
>>95 実験室での机上データからの推論
温度変化の激しい野外でのデータではないし急速充電による損傷も考えてない
そもそも充電池は温度変化や大容量、高負荷には弱い
ガソリンエンジンも理論値なら優秀だよ

102: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 11:42:59.13 ID:Hh3yx3fw
>>98
テスラの84万キロは80%維持は机上でなくて
現実だからな。

その半分の40万キロでも充分に及第点が与えられる
バッテリー劣化問題は技術的には解決済み

99: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 11:40:47.18 ID:Hh3yx3fw
http://openblog.seesaa.net/article/453514373.html

EVのリチウムイオン電池が劣化すると思い込んでる奴は
ここを読んだ方が良い。

バッテリーが劣化するのは熱によるもので
テスラやBOLTのように冷却システムを入れてるのは
急速充電しても劣化は最小限しかしない。

EVは数年でバッテリーがダメになるというのは
既に解決されている。

100: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 11:41:14.30 ID:hEoYloK4
試験車両が走りはじめたみたいだから、ロータリーエンジン排ガス問題解決のめどは付きつつあるのかな?
今度のロータリーは電動化とSPCCIの組み合わせだろうか。

人見ちゃんは「これまでのロータリーEG開発は苦手なところの解決に注力しすぎていた」
みたいなことを言っていたから、低回転はまず間違いなくモーターで動かすのだろう。

103: 名刺は切らしておりまして 2017/12/26(火) 11:45:21.43 ID:tG4NErhD
本格的に
ロータリーを開発すれば
日本の未来が変わってたかもしれない

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引用元: http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1514207753/

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