【テスラ】怒声に週末稼動、「モデル3」目標達成の舞台裏

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1: 仙猫カリン ★ 2018/07/04(水) 17:12:06.58 ID:CAP_USER
https://jp.reuters.com/article/tesla-factory-idJPKBN1JU0KM

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2018年7月4日 / 08:28 / 2時間前更新
焦点:怒声に週末稼動、テスラ「モデル3」目標達成の舞台裏
Alexandria Sage and Salvador Rodriguez
[サンフランシスコ 3日 ロイター] – 米カリフォルニア州フレモントにある米電気自動車(EV)大手テスラ(TSLA.O)の組立工場では、イーロン・マスク最高経営責任者(CEO)が、エンジニアを怒鳴り散らしていた。

新型セダン「モデル3」の生産をフル回転で続けるため、テスラは他部署から従業員を動員。このため、主力セダン「モデルS」とスポーツ用多目的車(SUV)「モデルX」の生産が滞った。また、従業員は週末もシフトに入ることが義務付けられた。

テスラは、週5000台という「モデル3」の生産目標を達成するため、6月最終週にあらゆる手段を尽くした、と複数の従業員がロイターに語った。同モデルは、赤字続きのテスラを収益改善の軌道に乗せ、EV製造メーカーでも大量生産できることを証明するために不可欠だとみられている。

稼働時間を延長したり、他部署の従業員を動員したりすることなく、テスラが毎週のようにこの目標を達成できるかは、また別の問題だ。そして、その点を投資家は気にしている。

米国株式市場で、テスラの株価は7.2%下落、310.86ドルで3日の取引を終えた。

生産目標の一里塚を1日朝に達成するまで、マスクCEOは「モデル3」生産ラインの周りをうろうろ歩き回り、昼夜を問わず動く生産ラインがロボットのトラブルで遅れたり、停止したりすると、エンジニアたちを叱りつけていたと、従業員の1人は話した。

テスラは、主力工場の外に巨大なテントを作り、新しい生産ラインをわずか2週間で完成させた。組み立てラインの設計に数年かける自動車業界では、前例のないやり方だ。テスラによると、先週生産された「モデル3」の2割はこのテント内で製造されたという。

「私たちのラインから一日中動員して、モデル3に足りない人を補っては、生産ラインを動かし続けていた」と、「モデルS」の生産ラインで働く従業員は1日、ロイターに語った。

「5000台の目標を確実に達成するため、モデルSよりモデル3を優先して塗装していた。塗装部門は、台数に対応できていない」とこの従業員は語った。

「モデル3」に力を入れるあまり、「モデルS」の生産ラインは、塗装工程入りが予定より800台ほど遅れていたと、この従業員は話す。

「モデルS」と「モデルX」の生産ラインが遅れれば、両モデル合わせて10万台という2018年生産目標の達成が脅かされかねない。テスラは今年上半期、合計4万9489台を生産している。

テスラは、両モデルの生産に遅れは出ておらず、6月最終週は「モデル3」のほかに、この2つのモデル計1913台を生産したと説明する。また、同社の広報担当者は、「モデルS」と「モデルX」の生産ラインで働く従業員が、「モデル3」生産を自主的に手伝ったと述べた。

テスラによれば、「モデル3」の生産台数は第2・四半期に2万8578台で、昨年7月の生産開始以来、累計生産数は4万989台に達した。

先週の大掛かりな生産てこ入れは、従業員の就業規則の改定も伴った。週末シフト入りを義務付けた後、テスラは、週末勤務は最低でも1週間前に告知するという規則を撤回したと、従業員2人が明かした。
(リンク先に続きあり)

2: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 17:16:15.25 ID:KGhXovSS
だめだこりゃ

98: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 20:07:39.94 ID:ny1BEB5j
>>1
ブラック過ぎてわろた
そこまで日本企業のマネしなくてもいいのに

5: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 17:19:58.97 ID:BzBJzQM9
>>1
>>エンジニアたちを叱りつけていた

アホの極み

トラブルを抑えた自動製造ラインが
ちょっとやそっとで完成出来るわけ無いだろうに。

239: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 07:31:38.12 ID:s1K0JqxT
>>1
>大手テスラ(TSLA.O)の組立工場では、イーロン・マスク最高経営責任者(CEO)が、エンジニアを怒鳴り散らしていた。

いやこれがマジならもうテスラ終わってるじゃん…。
大企業のCEOが現場まで降りてきて怒鳴り散らす?ありえないだろ。
それだけ追いつめられてるって事なのか。

359: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 20:11:59.77 ID:DyKuZIj9
>>1
あとで不具合出るやつ

8: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 17:27:35.42 ID:g11TxQfN
怒鳴り散らしても問題は解決せんだろうに

246: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 07:52:06.58 ID:ZR/sxSzL
>>8
なんか、歴史に名を残したいマスクだけが空回りしている感じ。
怒鳴られながら作らされたクルマに心がこもっているわけないだろ。塗装のハゲとかネジの締め忘れとかが出てくるぞ。機械生産でも最後は人の手が介在してくる。

249: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 07:54:52.01 ID:6SfMAVXM
>>246
それより>>49見ろよ。
サスペンションを樹脂にしてるんだって。
そんなの、経年劣化でいついくかわからないじゃん。

怖いよ、このクルマ。

252: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 08:01:56.77 ID:f1AEmS0d
>>249
サスペンションじゃなくてアッパーアームな
もし強度的に問題あるなら、何故テスラがそれを使ったのか?
何故さっさとリコールしないのかという疑問があるし
アッパーアームが樹脂製では駄目な理由なんてあるのかよ
実は他のメーカーでも樹脂製かもしれないじゃない

255: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 08:09:07.86 ID:6SfMAVXM
>>252
おいおい、アームはサスペンションの一部だろ。
アッパーアームにしろ、ロアアームにしろ、ここに樹脂を使うっていう発想はねーわ。

めちゃくちゃ消耗する部品に、なんで経年劣化する素材を使うんだよ。
新品を試験するだけならいいだろう。だが、樹脂製品は経年劣化するんだよ。

10年後のテスラのクルマは、恐怖だな。

260: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 08:20:51.93 ID:f1AEmS0d
>>255
アッパーアームの画像見ると細い金属製のが多いみたいだが
モデル3のも外側は樹脂でも中に金属通ってるんでしょ
だったら強度に問題はないんじゃないの?

274: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 08:53:38.95 ID:SIzkmnVy
>>260

それってインサート成形してるって意味なら写真からはインサート成形部品の様には見えない。
恐らく中に金属は存在しない。存在するのであれば端部などに露出してるはずだし軸受部との接合がタイラップか接着なんてしないだろ。

ちゃんと写真見てみろ。

323: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 11:39:14.34 ID:pzI1MZLx
>>260
>アッパーアームの画像見ると細い金属製のが多いみたいだが

??
それ、マルチリンクのアッパーアームじゃないか?
http://driving310.com/wp-content/uploads/2016/02/image-8.jpeg
no title

テスラがモデル3に使っているダブルウィッシュボーンはアッパーアームが
基本的に太くなるよ。
https://autoprove.net/cms/wp-content/uploads/55221/149307_The_all_new_Volvo_XC90_Front_suspension.jpg
no title

>モデル3のも外側は樹脂でも中に金属通ってるんでしょ

中は肉抜きしてあってリブで剛性確保してるみたいだから、これで中に金属フレーム
入れたとしても剛性寄与は難しいんじゃないだろうか。
https://st.motortrend.ca/uploads/sites/5/2018/04/Tesla-3-Chassis-Upper-Control-Arm.jpg
no title

326: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 11:45:54.15 ID:SIzkmnVy
>>323

おー新しい写真

コア側の肉抜きもセンス感じないね。
結構ピン角っぽいところあるしここから亀裂とかも出来る可能性あり。

キャビコアの合わせもなんか中国製の100円ショップで売ってるバケツみたいなかんじだな。

テスラクオリティだわ

334: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 12:54:38.75 ID:P+v+0mbH
>>323
3枚目の写真のリブ構造でFRP系のエンプラを射出成型できるんかね?混ぜ物が入っていかないだろう。
コイルみたいな単純な形状ならなんとかなるみたいだけどね。

337: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 13:44:20.02 ID:Ir+MRGjc
>>334
いやそもそもこの写真見ただけでも
アッパアームのインナ側ブッシュ部の剛性が不安
普通ココ圧入する所やぞ

オマケにアウタ側のボールジョイントが凄い違和感
普通このダストブーツ内はグリスが充満されてるんだが…

347: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 15:08:27.22 ID:P+v+0mbH
>>344
その通りに思ってたけど、>>301のリンクの記事で、
https://response.jp/article/2017/07/20/297615.html
> XC90に採用されたグラスファイバーとウレタン樹脂を組み合わせたコンポジット素材は、ひとつの射出成形システムで一度に12本のリーフスプリングを短時間で作ることができる。
>パーツあたりの製造サイクルタイムは30秒ほどだという。

って書いてあって、新しい技術が実用化されつつあるんだなーって。記事が間違ってるかもしれんけど。

>>337
圧入物の代替を接着剤でやってるってことだよね。まぁ、壊れなきゃいいねー

344: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 14:28:43.18 ID:SIzkmnVy
>>334

FRPやCFRPはマット状のシートを方向性を変えていって重ねてつくる。射出成形とは手間が全く異なる。

今は熱可塑性のCFRPも出てきたが、普及している多く熱硬化性樹脂使ってる。

それでも気をつけないと樹脂部分はクリープ変形起こす。

射出成形でCFRPとかFRPは有り得ない。

319: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 11:29:45.51 ID:pzI1MZLx
>>252
>サスペンションじゃなくてアッパーアームな

アッパーアームはサスペンションの一部だよ。
これが無ければダブルウィッシュボーンは成立しない。

ひょっとしたら君はストラット式のダンパーとスプリングで構成される
マクスウェルモデル的なものをサスペンションだと考えているかも
しれないけれども、ストラット式ならばダンパーのケース剛性が
受け持っている応力をアッパーアームが担っているのだから
アーム類をサスペンションの構成要素から外して考えることは
無意味。

>アッパーアームが樹脂製では駄目な理由なんてあるのかよ

その辺は不明だね。
昔はアルミ製のアッパーアームすら耐久性が疑問視されスポーツカーにしか
採用されていなかった訳だから、素人が危惧するほどの影響は無いのかも
しれないし有るのかもしれない。
ただ、少なくとも今の時点で「樹脂製で問題無い」と言える部外者は
一人も居ないのでは?

>実は他のメーカーでも樹脂製かもしれないじゃない

少なくとも日本で型式認定が取られている四輪ICEやHVやPHEVでアッパーアームが
樹脂製のものは存在しないよ。それは断言できる。
日本に入って来ていない車種やメーカーで樹脂製のアッパーアームは
あるかもしれないし、中国の低速EVあたりじゃ流行ってるかも分からんけど、
一般的にはマイナーでしょ。

324: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 11:41:59.12 ID:SIzkmnVy
>>319

という事はモデル3が日本に入ってきたら初の樹脂製サスペンションの車なんですね。

胸熱。

なんでこんな設計してしまったんだテスラよ。
これぞテスラクオリティ

電池劣化どころの騒ぎじゃねーな。
祭りだ。祭り!

329: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 11:49:33.19 ID:pzI1MZLx
>>324
んにゃ?アッパーアームが樹脂製ってのが無いだけで、樹脂製サスペンション自体は
ボルボ車なんかで何車種も日本で走ってるよ。

330: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 11:52:02.04 ID:SIzkmnVy
>>329

それFRPとかのバネじやね?
射出成形品でサスペンション構成してる車なんぞ存在しないだろ。
作り方が全然違う。それにFRPは樹脂部分熱硬化性樹脂だろ。

9: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 17:30:27.47 ID:XiVGvGXP
>「モデルS」と「モデルX」の生産ラインで働く従業員が、「モデル3」生産を自主的に手伝ったと述べた。
どこまで自主的なんですかね…

23: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 17:37:10.68 ID:ETL69BCM
>>9
取り繕い方が気持ち悪いよね

10: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 17:31:16.88 ID:bwpdcS1c
怒声飛び交う工場で生産された自動車なんかに乗りたかねえw

15: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 17:34:31.47 ID:FFuNnLFl
>>10
じゃあ日本車にはもう乗れないなw

19: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 17:36:11.08 ID:N1FqbFdr
>>15
特に飛び交ってないよ

26: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 17:38:43.66 ID:lb9vvzxo
>>19
工場行きゃ判るけど、人なんかまばらにしかおらんわ
昔とはえらい違い

29: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 17:41:53.82 ID:7iEKEhPL
>>15
日本車の生産ラインは静かで気持ち悪い

222: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 02:06:47.42 ID:KvPMNV7k
>>10
食品工場では当たり前ですが、利用することはありませんか?

315: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 11:08:15.15 ID:pzI1MZLx
>>222
マジレスすると怒号が飛び交うような食品工場は一般衛生管理が出来てないってことだから
HACCPの制度化に伴って今後どんどん潰れていくよ。

工程管理者が怒鳴るのは結局のところSSOPがしっかりしていないからで、そういう食品工場は
往々にして従業員の当事者意識も下がるから事故を誘発しやすく、遅かれ早かれ取引中止に
追い込まれることが近年はとても多い。

20: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 17:36:51.13 ID:1mkKXYGZ
品質は大丈夫なのか?

もう怒声だけで回るような現場は終わっとるわ…
この会社怖すぎる
中身は推して知るべし

36: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 18:16:09.72 ID:lxvK7Lkf
四半期の最終週にだけ生産台数を吊り上げる手法が投資家にも見限られてきてる。
テスラの発表する生産台数がどれだけ意味があるのか値踏みされてる。

47: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 18:42:44.46 ID:9rka2NKw
あなたの車はテントで作られましたと言われて喜ぶ人は居るんかねえ

49: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 18:51:43.62 ID:SAsMRqVE
テントで作られたのに加え
な、なんと
超絶安全無視設計も一緒についてくるよ。

テスラモデル3のフロントサスペンションのアッパーアーム(ダブルウィッシュボーンサスペンション)が射出成形の樹脂部品に金属部品が接着されるという構造をしている。
このビデオの45分付近にその解説がされている。
https://youtu.be/CpCrkO1x-Qo

このビデオからキャプチャした画像が以下だ。
①おじさんが持っているアッパーアームは明らかに射出成形樹脂品。肉抜きのリブが見える。
https://i.imgur.com/jsAcGHc.jpg
no title

②支点部分の軸受けは金属。樹脂部分と接着。謎のタイラップさん。結束バンドか?(笑
https://i.imgur.com/azUnCUb.jpg
no title

③アッパーアーム全貌
キャビ側からのショットなのでゲート跡がしっかり確認出来ます。
左側激しくヒケてるぜー。こりゃ爆笑もんだな。
https://i.imgur.com/agJ71PW.jpg
no title

これは量産自動車部品の設計として考えると大変非常識な設計、もっと正確に表現すると安全性を無視した設計だと断言出来る。

こんな車あなたなら買う??

269: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 08:35:21.19 ID:kFY2WgS3
>>49
>https://twitter.com/daviddginger/status/995816775106244609
>(ギシギシ・・・バキッ 45秒くらいから)

これの謎が解けた気がする、これは酷い

>>209
信じられない話だと思うけど、テスラはβプロトタイプを作らずにいきなり生産始めたからねw
17年4月にイーロン・マスクがβプロトは完成してないと言い、
その後もβプロトの発表がないまま7月に量産開始、そりゃ問題だらけで当たり前だよね

278: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 09:00:39.75 ID:GgfBWnxA
>>269
何これワロタwww
これ日本じゃ走れないな。コンビニ入ろうとしたら、歩道と車道の段差で壊れるレベルだろ。

こんな車、日本の車道に出て来ないよね?輸入されてるの?

50: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 18:59:03.58 ID:wRi6XXJ8
この記事最後まで読んだかw

>高速で動く組立ラインによって、「従業員は次々と負傷することになり、
>(マスクCEOは)人手の問題に直面するだろう」とこの従業員は警鐘を鳴らす。
>「人が動ける速さには、限界がある」

「人が動ける速さには、限界がある」

61: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 19:22:59.94 ID:sy3aLqFI
イーロン・マスク : 月月火水木金金!

99: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 20:09:17.91 ID:LlCZfQK7
ずっと不思議なんだが
なんで生産を既存企業に委託しようとしないんだ?
日系でもマツダとかならいけると思うが。

102: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 20:12:36.04 ID:u5FqaYrQ
>>99
トヨタが見放したものをマツダが助けんの?
(ヾノ・∀・`)ナイナイ

273: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 08:49:27.94 ID:YuX+DL6b
>>99
テスラのような不良品の量産を引き受けるようなバカな企業はどこにも無い。
車を見ればこんな物を量産したら、大変なことになることはすぐ解る。
引き受けたら最後、テスラと心中することになる。

だから、テスラはアジアの途上国に外注することもでき無い。
アメリカ国内で、工賃の高いアメリカ人をわざわざ雇って、自分たちで製造しているわけよ。

148: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 21:11:12.97 ID:u5FqaYrQ

154: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 21:17:52.41 ID:91l3peW8

157: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 21:22:12.73 ID:u5FqaYrQ
>>154
酷いな

カーブでサスが壊れて路外転落とか公道を走らせたら行けないレベル

164: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 21:28:26.63 ID:91l3peW8
あと材質にもよるが油は危険だな。
油で樹脂は簡単に割れる。

サスペンションなんて油簡単に付着するだろ。

どうしてテスラ の設計者はこんな設計を選択したのか不思議。殺人者と言われてもおかしくない。

172: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 21:36:37.43 ID:BFptrqCk
上にも書いたけど、寿命予測ってのはあくまで予測だから最後はやってみないとわからない
20年前からテスラがテストしてたってのなら別だけど

173: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 21:40:21.07 ID:FbdzUBnb
>>172
まぁ普通、そう考えますね。
テスラは経年試験を経ていないから、予測でしかものを言えない。
エビデンスなんて、そもそもテスラが持ってない。

183: 名刺は切らしておりまして 2018/07/04(水) 22:02:46.06 ID:91l3peW8
少しでもメカ設計した事ある人間ならテスラのサスペンションが殺人設計だと言う事は理解出来る。

というか量産車でプラスチックのサスペンションなんて採用してる事例はないだろう。
採用したら殺人の罪に問われる。

301: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 10:14:12.04 ID:pzI1MZLx
>>183
コイルスプリングやリーフスプリングといったバネ関係は
コンポジット樹脂が採用され始めてるけど、サスペンションアームに
使われてる例は今んとこテスラしか知らないな。
http://composites.hatenablog.com/entry/2014/07/06/185743
https://response.jp/article/2017/07/20/297615.html
https://response.jp/article/2014/10/28/236066.html

エンジニアリングプラスチックで作るバネなんかもあるから
掛かる応力の低いアッパーアームならば一応樹脂製でも成立
しそうだけど、素人感覚だと応力疲労が速そうに思えるし
疲労限度も無さそうだから耐久性に不安を覚える。

309: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 10:50:37.91 ID:UzfCuU+V
>>301
挙げてくれたURL拝見しました。
素材の進化、すごいね。
常に荷重が掛かり続けるコイルスプリングにもプラスチックが採用されてるってことは、誰かが批判してたクレープ変形?を克服できたって事じゃね?
サスペンションスプリングのような過酷な条件に耐えうるならアッパーアームに採用されても おかしくない気がするんだがなあ

227: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 06:08:25.49 ID:6SfMAVXM
これ真剣にやばいね。
フロントサスペンションに樹脂使ってるってことだろ?
馬鹿かっていう。

10年後くらいに、前輪はずれたテスラのクルマが盛大にオカマ掘ってくる未来が見える。

232: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 06:52:27.96 ID:SIzkmnVy
>>227

ことプラスチックのサスペンションの寿命(いつ割れるか)については中々予測は難しいものの早ければ予兆はすぐに出ると思う。

恐らく寿命分布はワイブル分布のm値が2付近くらいではないかと思うので山が左寄りにいてロングテールになるイメージだと思う。
たくさん出始めたらもう制御が効かなくなるね。サスペンション割れ祭り。

その頃にはテスラも消滅し誰に責任を押し付けて良いのやら。

でも図面にはサインがあるはずだから設計者は責任取らされる可能性大ですだろうな。

314: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 11:03:55.24 ID:7p1y882w
怒鳴られて焦って作られたクルマなんて買いたくないが。

336: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 13:38:54.77 ID:Ir+MRGjc
俺昔日産系ディーラーで整備士やってたけど
C23セレナのリヤがFRPの板バネ製だったが
あれ普通に折れまくったぞ
正直全台リコールにしても良いレベル
まぁアレはバネが折れてもアクスル引き摺ったり
一発走行不能になる構造ではなかったのは
流石にメーカーも万が一の安全率確保してたんだろうな

そういった意味でも折れたら一発走行不能になる
テスラの設計は頭おかしい

338: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 14:01:20.21 ID:UzfCuU+V
>>336
既に日産ではFRP製の板バネ使ってるんだね。
現行セレナは、FRPから金属製に戻ってるの?

340: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 14:08:40.90 ID:Ir+MRGjc
>>338
覚えてる限りではC23の一代限りだったよ
それ以降は普通の金属製コイルバネ&マルチリンクビームかな

金属製の板バネが折れる自体はそこまで珍しくもないんだけど
主原因として考えられるのは大抵過積載
そもそもダンプとか大型トラックとかの話
セレナの場合は2トン足らずの5ナンバーミニバンで頻発したからね

342: 名刺は切らしておりまして 2018/07/05(木) 14:15:51.55 ID:UzfCuU+V
>>340
おしえてくれてありがとう
まだFRP含めプラスチック部品を市販車の足回りに使うのは時期早々なのかもね

391: 名刺は切らしておりまして 2018/07/06(金) 03:32:37.84 ID:7oiLSlNW
テスラが大幅続落、量産車のブレーキ検査を省略か

https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL05HRN_V00C18A7000000/

392: 名刺は切らしておりまして 2018/07/06(金) 05:12:03.42 ID:S+bXpY5c
「テストしなければ時間も節約できるし不良品も出ない!」

天才的な発想だなw

ランキングをポチッとお願いします!

 

引用元: http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1530691926/

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